Szorowanie opon, nadkoli czy gumowych dywaników ręczną szczotką to najbardziej męcząca część mycia auta. Wystarczy jednak kilka nakładek, żeby wkrętarka, która zwykle leży w garażu, zrobiła tę robotę za Ciebie. Podpowiadamy, którą szczotkę wybrać do kół, a którą do wnętrza, na jakich obrotach pracować i czego w samochodzie lepiej nie dotykać, żeby niczego nie porysować.

Co jest w zestawie i gdzie przyda się w aucie

Weźmy jako przykład zestaw szczotek czyszczących na wkrętarkę GEKO, który składa się z dziesięciu elementów:

• Duża szczotka płaska (śr. 10 cm) – do dużych powierzchni: boków opon, nadkoli, gumowych dywaników i wykładziny w bagażniku.
• Średnia szczotka półokrągła (śr. 8 cm) – zaokrąglony kształt wchodzi w zagłębienia, np. w głębokie rowki dywaników, przetłoczenia nadkoli czy okolice szwów na fotelach.
• Mała szczotka (śr. 4 cm) – do ciasnych miejsc: przestrzeni między ramionami felgi, okolic śrub kół, kieszeni w drzwiach, prowadnic foteli i zakamarków przy pedałach.
• Adapter na rzep (śr. 10 cm) – podstawa, do której przyczepia się pady.
• 3 pady średnie i 3 pady miękkie (śr. 10 cm) – do gładkich, matowych plastików, np. osłon progów czy elementów bagażnika, oraz do felg stalowych.

Wszystkie szczotki mają nylonowe włosie, a całość pasuje do większości wiertarek i wkrętarek dzięki uniwersalnemu trzpieniowi 1/4".

Przygotowanie: wkrętarka, płyn i kolejność pracy

Trzpień szczotki wkładasz w uchwyt wkrętarki tak samo jak bit lub wiertło i dokręcasz uchwyt (albo – w przypadku uchwytu szybkozłącznego – wsuwasz go do zatrzaśnięcia). Przed startem pokręć szczotką chwilę w powietrzu i sprawdź, czy nie bije na boki.

Do auta używaj wkrętarki akumulatorowej. Przy myciu kół wszędzie jest woda, więc narzędzie zasilane z sieci to ryzyko porażenia prądem, a na myjni samoobsługowej po prostu nie ma go gdzie podłączyć. Zakrętarka udarowa też przyjmie szczotkę, ale nie ma biegów i szybko wchodzi na wysokie obroty, więc jeśli masz wybór, sięgnij po zwykłą wkrętarkę.

Szczotka zawsze pracuje na mokro: najpierw nakładasz odpowiedni środek, dajesz mu chwilę zadziałać, a dopiero potem szorujesz. Zacznij od kół, bo są najbrudniejsze, a wnętrze zostaw na koniec – i do każdej z tych stref używaj innych szczotek.

Obroty i docisk – tu leży cała tajemnica

Najczęstszy odruch to wciśnięcie spustu do oporu. Przy wysokich obrotach szczotka rozrzuca płyn do felg po karoserii i po Tobie, zaczyna „skakać” po oponie, a pad na rzep może odkleić się od adaptera.

• Pracuj na niskim biegu. Ustaw wkrętarkę na pierwszy bieg i zacznij od lekko wciśniętego spustu. Obroty zwiększaj stopniowo i tylko wtedy, gdy brud nie chce zejść.
• Nie dociskaj mocno. Brud usuwa ruch obrotowy włosia, nie siła Twojej ręki. Mocny docisk przygina włosie, zmniejsza jego skuteczność i zwiększa ryzyko zarysowania.
• Prowadź szczotkę płynnie. Przesuwaj ją powoli, zamiast trzymać w jednym miejscu.
• Co jakiś czas zmień kierunek obrotów. Przy długiej pracy w jedną stronę włosie układa się pod kątem. Przełączenie na lewe obroty pomaga je wyprostować, a szczotka zużywa się równomierniej.

Koła: opony, nadkola i felgi

Myj koła, gdy są chłodne i najlepiej w cieniu – na gorącej feldze płyn szybko zasycha i zostawia zacieki. Najpierw dokładnie spłucz koło wodą, żeby usunąć piasek. Piasek pod obracającą się szczotką działa jak papier ścierny.

• Opony – tu szczotka sprawdza się najlepiej. Nałóż środek do czyszczenia opon i przejdź bok opony dużą szczotką. Brązowy nalot schodzi dużo szybciej niż przy szorowaniu ręcznym, a powierzchnia jest gotowa pod dressing.
• Nadkola – plastikowe nadkola mają fakturę, w której zbiera się błoto i sól. Duża lub średnia szczotka wyciąga brud z przetłoczeń bez wkładania ręki głęboko we wnękę.
• Felgi stalowe – można je czyścić śmiało szczotką albo padem średnim.
• Felgi aluminiowe – większość z nich jest lakierowana, więc tu potrzeba ostrożności. Użyj małej lub średniej szczotki, dużej ilości płynu, najniższych obrotów i bez docisku. Zacznij od testu po wewnętrznej stronie felgi.

Felg polerowanych, z frezowanym (diamentowanym) frontem i wykończonych na wysoki połysk nie czyść szczotką na wkrętarkę. Do nich zostaje miękki pędzel i ręczne mycie. Po skończonej pracy dokładnie spłucz koło, żeby nie zostawić chemii na feldze i zacisku hamulca.

Dywaniki i wykładzina

Dywaniki gumowe wyjmij z auta, spryskaj środkiem czyszczącym i przejdź dużą szczotką, a głębokie rowki średnią. Spłucz i zostaw do wyschnięcia.

Dywaniki welurowe i wykładzina wymagają więcej uwagi. Najpierw je odkurz, potem nałóż piankę lub środek do tapicerki i pracuj średnią szczotką na niskich obrotach – włosie rozluźnia wbity piasek i brud, który potem łatwo odkurzyć albo zebrać ściereczką z mikrofibry. Uważaj na obszycie krawędzi, bo szczotka potrafi wyciągać z niego nitki. Nie przemaczaj materiału i włóż dywaniki z powrotem dopiero, gdy całkiem wyschną – wilgoć w aucie to zaparowane szyby i nieprzyjemny zapach.

Fotele i tapicerka materiałowa

Szczotka na wkrętarkę pomaga przy zabrudzonych fotelach materiałowych, ale to miejsce na najdelikatniejszą pracę. Zrób test w mało widocznym miejscu, np. z boku siedziska przy prowadnicy. Nałóż piankę do tapicerki, pracuj na najniższych obrotach, bez docisku, i używaj jak najmniej wody, żeby nie przemoczyć gąbki w fotelu. Rozpuszczony brud zbierz ściereczką z mikrofibry albo odkurzaczem piorącym, a potem zostaw auto z otwartymi drzwiami do wyschnięcia.

Nie używaj szczotki na mocno przetartym materiale, na alcantarze ani na skórze. Skórę czyści się ręcznie, miękką szczotką przeznaczoną do skóry.

Plastiki we wnętrzu i w bagażniku

Plastiki z fakturą – kieszenie w drzwiach, dolne panele, osłony progów, okolice pedałów, boczki bagażnika – dobrze znoszą małą szczotkę. Gładkie, matowe elementy czyść miękkim padem. W kabinie używaj płynu oszczędnie i omijaj przełączniki, głośniki, ekrany i gniazda, żeby nie zalać elektroniki.

Czego nie czyścić szczotką na wkrętarkę

• Lakier karoserii – nylonowe włosie i pady zostawią na nim mikrorysy, a na ciemnym lakierze zobaczysz je od razu w słońcu.
• Reflektory i lampy – klosze z tworzywa łatwo zmatowić.
• Szyby – zabrudzenia z piaskiem porysują szkło.
• Elementy piano black, ekrany i błyszczące listwy – rysują się nawet od miękkiej ściereczki.
• Chromy i emblematy – cienka powłoka łatwo się przeciera.
• Skóra i alcantara – do nich służą dedykowane, ręczne szczotki.

Najczęstsze błędy

• Za wysokie obroty – płyn do felg na karoserii, podskakująca szczotka i odklejające się pady.
• Szczotkowanie niespłukanego koła – piasek pod włosiem rysuje felgę.
• Mycie gorących felg w słońcu – płyn zasycha, zanim zdążysz go spłukać.
• Te same szczotki do kół i do wnętrza – pył z klocków hamulcowych zawiera drobiny metalu, które brudzą tapicerkę i rysują plastiki.
• Przemoczona tapicerka – fotel schnie potem całymi dniami.
• Brak testu – kilka sekund w niewidocznym miejscu oszczędza nerwów.

Bezpieczeństwo

Obracająca się szczotka rozrzuca płyn, a środki do felg bywają mocno kwaśne lub zasadowe. Załóż okulary ochronne i rękawice nitrylowe. Trzymaj wkrętarkę pewnie, najlepiej oburącz – szczotka, która zaczepi o zawór koła albo krawędź ramienia felgi, potrafi szarpnąć narzędziem.

Jak dbać o szczotki i pady

Po pracy wypłucz szczotki i pady w czystej wodzie, usuń brud spomiędzy włosia i zostaw je do całkowitego wyschnięcia, zanim schowasz je do pudełka. Podziel szczotki na dwa komplety – jeden do kół i nadkoli, drugi do wnętrza – i oznacz je, np. kawałkiem taśmy na trzpieniu. Dzięki temu pył hamulcowy i smar nie trafią na fotele.

Podsumowanie

Szczotka na wkrętarkę realnie skraca najcięższą część mycia auta: opony, nadkola, dywaniki i zabrudzone plastiki. Klucz do dobrego efektu to niskie obroty, lekki docisk, praca na mokro i omijanie lakieru oraz błyszczących powierzchni. Jeśli chcesz sprawdzić to w praktyce, nasze szczotki na wkrętarkę – zestaw 10 elementów z padami – obejmują wszystkie rozmiary, o których pisaliśmy powyżej.

Szczotki czyszczące na wkrętarkę – zestaw 10 szt.

3 szczotki z nylonowym włosiem, adapter na rzep i 6 padów. Uniwersalny trzpień 1/4".

Zobacz zestaw w sklepie